Кильский канал соединяет балтийское море

Кильский канал. Самый загруженный водный путь Европы

Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.

Протяженность — около 98 км, ширина — более 100 м, глубина — 11 м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из них предназначен для маломерного флота.
Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня 1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.

В настоящий момент на планете огромное количество всевозможных и самых разных каналов, Суэцкий – самый глубокий, по Панамскому перевозится максимальное количество грузов, а Кильский пропускает больше всего судов.

Кильский канал соединяет Балтийское и Северное моря и полностью проходит по территории Германии.
Официальное его название — Североморско-Балтийский, а Кильским его называют по имени столицы северогерманской земли Шлезвиг-Гольштейн города Киля, через которую он и проходит.

Среди моряков ходит название «Канава», «Голубая дорога Шлезвига» или «Игольное ушко». На мой взгляд первое подходит больше всего, т.к. вода в канале отнюдь не голубая. 🙂 Насчет «Игольного ушка» тоже можно согласиться, при длине канала 100 км, его ширина всего 100 метров, и на всем протяжении есть только 12 расширений для расхождения крупных судов.

Каждое судно длиной более 55 м. или осадкой более 3,1 м. может передвигаться по каналу только в сопровождении лоцманов, которые поднимаются на борт в начале канала и покидают его в конце. Без лоцманов могут следовать суда, капитаны которых имеют опыт безаварийного плавания и периодически сдают экзамены на право свободного движения по каналу.

Кильский канал один из самых загруженных судоходных путей Европы, в сутки по нему проходят более 250 судов, а за год более 85 000.

Через канал перекинуто 10 мостов, а также работает более 12 паромных переправ. Паромы снуют туда-сюда без остановки, лавируя между огромными судами.

Шлюзовые камеры, расположенные в начале и конце канала способны принять суда длиной до 235 м, шириной 32,5 м и осадкой до 9,5 м.

Как и практически любой технический объект, канал обслуживают люди. много людей.

Во время прохождения шлюзов можно понаблюдать за соседними судами и их экипажами.

Прохождение по Кильскому каналу экономит около 700 км пути или чуть больше суток по времени, что согласитесь, немаловажно.

Немного цифр:
Начало строительства – 1887.
Открыт для судоходства в 1895 (строительство велось 8 лет).
В строительстве было задействовано 9000 рабочих, которыми было перемещено 82 млн. куб. м грунта.

Длина 98,7 км
Ширина 104 м, в местах расширений — 160 м.
Глубина 11 м.
Максимально разрешенная скорость — 15 км/час.
Количество проходящих судов за сутки — 250.

Источник

Кильский канал

сокращение NOK место расположения Германия , Шлезвиг-Гольштейн длина 98.26 км Построено 1887-1895 гг. Расширенный 1-е расширение 1907–1914
2-е расширение с 1965 г. класс VIb Начало Брунсбюттель , Эльба ( Северное море ) конец Киль-Хольтенау , Кильский фьорд ( Балтийское море ) Спускаемые конструкции Brunsbüttel
Kiel-Holtenau Порты Rendsburg Развязки, переходы Gieselau Canal
Eider Исторические предшественники Гага канал Использованная река Эйдер , Левенсау Выдающиеся конструкции Высокий мост Brunsbüttel Высокий мост Hochdonn
Высокий мост Hohenhörn Высокий мост
Grünentaler
Тоннель через канал
Рендсбург Высокий мост Рендсбург с паромом-транспортером
Высокий мост Rader Высокие мосты
Levensauer Высокие
мосты Holtenauer Информационный центр, музей на обоих замках Километраг восхождение к Балтийскому морю Максимальная скорость. 15 км / ч

Эльба, замковые системы Кильского канала в Брунсбюттеле и автомобильный мост B-5 на заднем плане

Кильского канала ( NOK ; международное название Кильского канала , в Германии до 1948 года кайзер Вильгельм канал ) соединяет Северное море ( устье Эльбы ) с Балтийского моря ( Kiel Fjord ). Этот федеральный водный путь является одним из наиболее часто используемых искусственных водных путей для морских судов в мире . В 2019 году его прошли 28 797 судов, в 2018 — 30 009 судов.

Канал пересекает состояние Шлезвиг-Гольштейн между Брунсбюттеле и Киль-Хольтенау по длине почти 100 километров . Это избавляет его от поездки вокруг Кимбрийского полуострова ( Ютландия ) через Северное море, Скагеррак и Каттегат . С каналом маршрут в среднем на 250 морских миль (около 460 км) короче, в зависимости от порта отправления и назначения .

Первым соединением между Северным морем и Балтийским морем для морских судов был Шлезвиг-Гольштейнский канал , который был введен в эксплуатацию в 1784 году и переименован в Эйдерканал в 1853 году .

Оглавление

описание

Канал имеет одинаковый уровень воды по всей длине и, таким образом, относится к зеркальным каналам озера. Он закрыт с обоих концов шлюзами от изменения уровня воды, вызванного приливами в Северном море или ветровыми заторами в районе Балтийского моря. Конечные точки находятся в Брунсбюттеле на Нижней Эльбе (0,38 км) и в Киль-Хольтенау на Кильском фьорде (98,64 км). Расстояние между ними составляет 98,26 км (по прямой — 85,5 км). Код реки 5978 официально относит канал к речной системе Эльбы.

Канал проходит через различные ландшафтные зоны земли Шлезвиг-Гольштейн. Сначала он пересекает болото, а затем прорезает гребень . На этом маршруте курс канала между Бургом (Дитмаршен) и Шафштедтом основан на курсе Хольстенау и от 41 километра до Рендсбурга, затем на Айдернидерунге , в русле которого он проходит к северо-востоку от Рендсбурга. Затем канал достигает восточной холмистой местности . Между Рендсбургом, самым важным портовым городом вдоль канала, и Килем, канал образует границу между регионами Шлезвиг и Гольштейн .

На 40,66 километре канал Гизелау разветвляется на север как соединение с Унтерайдером с 1937 года . Северо-Балтийский канал по- прежнему включает в себя Borgstedter См с Энгом северо — восток от Rendsburg как федеральные водные пути на его северо-западной стороне и Flemhuder Престол на километре 85,32 и Achterwehrer Schifffahrtskanal на километре 85.63 на его южной стороне . До 1913 года река Оберайдер протекала через Флемхудерское озеро, с тех пор вода текла через канал Ахтервехрера Шиффартсканал в Кильский канал. Около 1200 квадратных километров первоначального водосбора стока гаги в Кильский канал. До 2008 года подобный озеру расширенный Оберайдер между Кильским каналом и Рендсбургом принадлежал каналу.

Канал осушает в общей сложности 1580 квадратных километров, из которых 250 квадратных километров искусственно осушены насосными станциями. В канализацию поступает от 4 м3 / с до 190 м3 / с, в среднем 20 м3 / с. Вода в основном впадает в Эльбу около Брунсбюттеля, которая здесь подвержена приливному влиянию Северного моря.

В отличие от более мелких внутренних каналов, в Кильском канале для защиты предусмотрены только береговые участки, находящиеся на высоте от одного метра над уровнем воды до двух метров ниже уровня воды. Здесь камни весом от 15 до 50 килограммов лежат на 30-50 сантиметровом слое гравия. На мягких поверхностях, таких как торф или глина , они лежат на коврике для оптимального распределения веса. Чтобы канал оставался судоходным, в Брунсбюттеле ежегодно выкапывается 6½ миллиона кубических метров влажного ила , а в остальной части канала — еще 100 тысяч кубометров эрозионного материала. Использование земснарядов влечет за собой, с одной стороны, опасность столкновения при судоходстве, с другой стороны, особенно использование земснарядов для нарушения экологии канала.

Восемь дорог и четыре железнодорожные линии пересекают Кильский канал в общей сложности по десяти мостам , тринадцать автомобильных и один пассажирский паром обеспечивают транспортировку на другую сторону, а дорога и пешеходный туннель существуют рядом с Рендсбургом с 1961 года . Хорошо известен железнодорожный мост в Рендсбурге с висящим внизу паромом- транспортером . Все мосты имеют одинаковый запас 42 метров для судоходства , так как канал в строительстве линкоров Германии класса из императорского флота был разработан.

Размеры воздуховода

длина	98.26 км
Ширина по уровню воды	162 м (102,5 м на восточном участке)
Ширина подошвы	90 м (44 м на восточном участке)
Глубина воды	11 мес.
Высота мостов над ватерлинией	42 кв.м.

Максимально допустимые размеры судна указаны в разделе правил дорожного движения .

Замки

Шлюзы на обоих концах канала, как в Брунсбюттеле, так и в Киль-Хольтенау, имеют по две маленькие шлюзовые камеры (старый или малый шлюз) и две большие шлюзовые камеры (новый или большой шлюз). Из-за старости замков в Брунсбюттеле планировалось построить пятую шлюзовую камеру. Строительство пятой шлюзовой камеры началось в 2014 году на шлюзовом острове между малым и большим шлюзами. Строительный контракт предусматривал семилетний срок строительства. 11 апреля 2014 года было заключено контрактов на строительство на 485 миллионов евро. Осенью 2018 года в отчете Федерального министерства транспорта бюджетному комитету Бундестага было указано, что пятая шлюзовая камера не будет открыта не ранее 2024 года, и что общие затраты на это теперь составят 800 миллионов евро.

После многократного кратковременного закрытия отдельных шлюзовых камер из-за неоднократных ремонтов замковых систем, 6 марта 2013 г. обе камеры большого шлюза в Брунсбюттеле пришлось закрыть на восемь дней, чтобы заменить дефектные ворота шлюза на отремонтированные. один. В маленьком замке тоже работала только одна камера. Во время этих работ канал не был пригоден для судов длиной более 125 метров. Эти корабли должны были сделать обход через Скагеррак во время закрытия . Согласно отраслевой информации, это привело к дополнительным расходам в размере 70 000 евро на судно. К 14 марта 2013 года экстренный ремонт южной камеры Большого шлюза продвинулся настолько далеко, что ее можно было использовать снова, а ограничение по длине было снято. 14 марта 2013 года две из четырех шлюзовых камер были закрыты, ремонтные работы продолжались.

В 2013 году федеральное финансирование канала было сокращено с 60 до 11 миллионов евро.

В следующей таблице приведены некоторые технические характеристики шлюзовых камер в Брунсбюттеле и Киль-Хольтенау.

Маленькие двойные замки в Брунсбюттеле и Хольтенау	Большие двойные замки в Брунсбюттеле и Хольтенау	Новый замок Brunsbüttel (5-я камера)
Монтаж	1895 г.	1914 г.	не раньше 2024 г.
Полезная длина	125 кв.м.	310 кв.м.	330 м (план)
Полезная ширина	22 м	42 кв.м.	42 м (план)
Пороговая глубина	в Brunsbüttel NHN -10,2 м в Kiel-Holtenau NHN -9,8 м	NHN -14,0 м	NHN –14,0 м (план)
Ворота	Ворота митры на камеру 2 затвора и 2 затвора	3 откатных ворот на камеру; средние ворота (также резервные) позволяют быстрее запереться в укороченной камере	Откатные ворота
начинка	через 2 боковых канала по 12 отводных каналов в каждом	в Brunsbüttel сквозные ворота проходят в Holtenau через два боковых канала с 29 ответвлениями в каждом	Заполнив ворота в воротах
Время блокировки	около 30 минут	около 45 минут	все еще неизвестно

история

Предыстория (до 1886 г.)

Первые планы канала через территорию нынешней земли Шлезвиг-Гольштейн, вероятно, относятся к VII веку. Из тогда цветущий торговый город Haithabu — ан — дер Schlei , только 16 километров земли должны были быть соединены между Балтийским морем и Северным морем, потому что Трина течет здесь течет по гаги в Северном море. Товары и легкие корабли викингов переносили или тянули по сухопутному мосту на волах .

Однако более позднее перемещение торговли из земли Шлезвиг-Гольштейн в Любек сделало этот план устаревшим. Stecknitz канал и Альстер-Beste канала были созданы , но они не были предназначены для морских судов.

Прямым предшественником Кильского канала был канал Гага , который датский король Кристиан VII построил с 1777 по 1784 год. Он начинался в Киле и впадал в Гагу в Рендсбурге, которая доходила до Северного моря у Теннинга . Однако путешествие по каналу и гаге заняло три-четыре дня.

В книге Durchstich der Holsteinische isthmus между Балтийским морем и Северным морем, анонимно опубликованной Verlag der Buchhandlung Heiberg в Шлезвиге в 1863 году, предлагается подробная оценка возможных маршрутов, включая экстраполяцию затрат и выгод строительства канала . Толчком к этому послужило «проектирование системы каналов через Гольштейн от устья Эльбы . до Балтийского моря», которое датское королевское министерство заказало в 1862 году для герцогств Гольштейн и Лауэнбург . В 1864 году, в начале германо-датской войны , канцлер Пруссии Отто фон Бисмарк отдал приказ исследовать связь между Северным морем и Балтийским морем, «которую могут легко пройти все военные, торговые и паровые корабли». Немецкому флоту должна быть предоставлена ​​возможность «в любой момент выйти из Балтийского моря в Северное, не проходя под датскими пушками». Это явно отражало изначально военно-стратегический характер проекта канала. Генералы Мольтке и Альбрехт фон Роон , однако, высказались против проекта канала, продвигаемого Бисмарком. Начальник штаба Гельмут Карл Бернхард фон Мольтке даже написал брошюру против строительства канала .

В 1873 году проект канала, казалось, провалился. Но Бисмарк нашел союзников. В 1878 году гамбургский судовладелец Генрих Дальстрем , также известный как «Каналстрём», и инженер-гидротехник Фриц Боден представили план канала, который должен был в основном проходить по нынешнему маршруту от Киль-Хольтенау до Брунсбюттеля. Бисмарку удалось убедить кайзера Вильгельма I построить канал. В 1883 году император издал приказ проконсультироваться о строительстве канала, в частности, «с размерами, необходимыми для флота». Братьям Георгу Франциусу и Людвигу Франциусу следует уточнить, какой канал лучше впадать в Кильский фьорд или залив Эккернферде . После их голосования в 1887 году было принято решение о решении проблемы Киля, несмотря на значительные дополнительные расходы.

Строительство и первая пристройка (1886-1914)

В 1886 году рейхстаг одобрил закон о строительстве Кильского канала, а 3 июня 1887 года кайзер Вильгельм I заложил первый камень в фундамент в Киль-Хольтенау; главным инженером был Отто Бэнш . До 8 900 рабочих перемещали около 80 миллионов кубометров земли. На этом первом этапе расширения канал имел ширину 67 метров и глубину 9 метров.

Фельдмаршал Мольтке, который был противником канала, 6 апреля 1891 года присутствовал при осмотре строительной площадки. Как напоминание об этом дне, кайзер Вильгельм II установил 15-тонный валун примерно посередине канала. «Мольткештайн» расположен в зоне отдыха на западном берегу канала напротив лоцманской станции «Рюстерберген». Место расположения 54,247589 9,613151

Замок Холтенау в стадии строительства

Закладка первого камня моста Левенсау

Электронный центр с паровыми машинами, Кильский канал

Замена на дизель-генераторы

Императорская государственная яхта Гогенцоллерн прошла канал 21 июня 1895 года.

Выезд от шлюза Холтенау.

Фестивальный зал для открытия в форме корабля

20 июня 1895 года, после восьми лет строительства, кайзер Вильгельм II смог назвать «Кильский канал», но 21 июня он был переименован в «Канал кайзера Вильгельма» в честь своего деда. Церемония была снята на пленочный фотоаппарат британцем Биртом Эйкресом ; его фильм « Открытие Кильского канала» считается старейшей записью фильма в Германии.

Регулярные операции начались 1 июля 1895 года. Строительство обошлось в 156 миллионов марок и, таким образом, что необычно для проекта такого масштаба, не превысило предусмотренных в бюджете затрат.

Канал принадлежал Рейху, что делало его первым водным путем Рейха, и находился в ведении Имперского управления каналов / Рейхского управления каналов в Киле.

В 1898/1900 Германия начала значительно увеличивать и модернизировать свой флот (см. План Тирпица , военно-морские законы , германо-британское военно-морское соревнование ). Некоторые капитальные корабли с императорского флота , построенные после 1900 года не мог пройти через канал из — за их размера.

Впервые канал расширяли с 1907 по 1914 год. Ширина была увеличена до 102 метров, а глубина — до 11 метров. В ходе расширения проходные пункты были перемещены на их текущие позиции, а количество очков между Брунсбюттелем и Килем увеличилось с пяти до десяти. Кроме того, по два новых замка были построены в Киле и Брунсбюттеле. При длине 310 метров и ширине 42 метра они значительно больше старых замков, длина которых составляет 125 метров, а ширина — 22 метра.

Расширение стоило 242 миллиона марок и, следовательно, было значительно дороже, чем строительство всего канала до 1895 года.

В Шахт-Аудорфе был создан так называемый пирсинг Рейдера, чтобы выпрямить русло канала, через который был образован остров Рейдер . В результате промышленная железная дорога Audorfer была отделена. Для обеспечения снабжения рот и подъездных путей 5 апреля 1914 года начал работу железнодорожный паром « Раде» . Свободного перемещения парома может вместить четырех вагонов и был единственным существующим железнодорожным пароме через канал.

Вторая мировая война

Канал оставался судоходным на протяжении всей Второй мировой войны . Суда, взбудораженные бомбардировками, морскими минами или столкновениями , немедленно ликвидировались. Военные корабли в канале, хорошо вооруженные легкой и тяжелой зенитной артиллерией, представляли значительный риск для атакующей авиации.

29 октября 1938 года Уинстон С. Черчилль — тогда капер и не занимавший никаких политических постов — посоветовал тогдашнему министру координации обороны Томасу Инскипу сделать канал непроходимым с помощью мин или прицельных ударов с воздуха, чтобы сдержать опасность. ..что в случае войны германский флот вторгнется в канал от Балтийского моря до Северного моря к Королевскому флоту . Он знал, что Балтийское море имеет стратегическое значение для Германии и что там размещена большая часть военно-морского флота, но что Кильский канал дает им возможность быстро оспорить Северное море с Королевским флотом.

Morgenthaupplan , который был составлен американской стороной во время войны , предусматривал, что Кильский канал будет интернационализированной зоной канала (аналогичные идеи существовали для Рурской области), а южный Шлезвиг, к северу от зоны, должен был отступить к Дания. Однако от соответствующих планов отказались после 1946 года.

Планы расширения с 2010 г.

Управление водных путей и судоходства Brunsbüttel проектирует и строит 5-ю шлюзовую камеру.

Строительство пятой шлюзовой камеры в Брунсбюттеле

Двум большим шлюзовым камерам в Брунсбюттеле более 100 лет, и они все чаще нуждаются в ремонте. Необходимый базовый ремонт возможен только с блоками на несколько лет. Во избежание значительных ограничений на транспортировку будет построена пятая шлюзовая камера — так сказать, обходная. Решение об утверждении проекта строительства 5-й шлюзовой камеры имеет обязательную юридическую силу с сентября 2010 года. 11 апреля 2014 года Управление водных путей и судоходства (WSA) Brunsbüttel сдало лот I «Строительство 5-й шлюзовой камеры». В мае 2014 года WSA Brunsbüttel также заказала лот II «Строительство трех новых откатных ворот и их плавучих понтонов». Пятая шлюзовая камера сейчас строится на шлюзовом острове между существующими малым и большим шлюзами. Его полезная длина составит 330 метров. Ширина пятой шлюзовой камеры с полезной шириной 42 метра соответствует размерам существующих больших шлюзов. С объемом заказов около 1,2 миллиарда евро (по состоянию на сентябрь 2020 года) замок является крупнейшей строительной площадкой для гидравлических систем в Германии. Строительство пятой шлюзовой камеры представляет собой серьезную техническую задачу. Строительные работы не должны нарушать работу существующих замков; это касается как водного пути, так и доступности шлюзовых камер друг к другу на пешеходной дорожке. Стесненные условия на замковом острове требуют осторожных методов строительства, чтобы не повредить существующие замки. Все строительные рабочие, а также строительные материалы должны быть доставлены на остров по воде. Для этого нужна развитая логистика. В то же время во всем должна быть гарантирована защита от наводнений. При строительстве 5-й шлюзовой камеры производится около 1,7 миллиона кубометров грунта, в основном глины . Он доставляется водой через Кильский канал в наземное хранилище Диррсенмур на 13-м километре канала. Согласно строительному контракту, строительство должно занять около семи лет. В начале 2018 года произошли значительные задержки по сравнению с первоначальным графиком, в том числе из-за трудоемкой утилизации боеприпасов и споров по поводу толкования некоторых мест в контракте на строительство. В конце 2018 года ожидалось, что пятая шлюзовая камера будет выпущена не раньше 2023 года. В марте 2020 года участвующие строительные компании предположили, что 5-я шлюзовая камера может быть открыта для отправки в конце 2026 года.

Группа планирования, созданная в 2008 году для расширения Кильского канала, планирует и поддерживает следующие меры:

Адаптация восточного маршрута через кривую и оптимизацию стрелок

Территория еще не освоенного восточного участка между сайдингом Кенигсфёрде и внутренним портом Холтенау превратилась в узкое место и поэтому подлежит расширению, как и западный участок, строительство которого уже давно завершено. Расширяя набережную канала примерно до одиннадцати километров, канал должен быть расширен до минимальной ширины 70 метров, а изгибы должны быть сглажены. 30 ноября 2009 года было подано заявление Управления водных путей и судоходства Киль-Холтенау . 4 декабря 2013 г. вынесено решение об утверждении планировки и передано застройщику. 5 июня 2014 года бюджетный комитет Бундестага Германии выделил на это средства в размере 265 миллионов евро. Из них 5 миллионов евро должны быть доступны в 2014 году [устарело] для оставшегося планирования и проведения тендеров.

Расширение четырехкилометровой зоны между Großkönigsförde и Schinkel или Groß Nordsee должно начаться в середине 2019 года, но начнется не раньше января 2020 года. Для этого запланирован трехлетний период строительства.

Затем следует продолжить движение в направлении Киля. Срок строительства всего 18-километрового маршрута до Киля оценивается в десять лет и стоит 280 миллионов евро. Завершение работ по расширению восточного маршрута до Киля не ожидается ранее 2030 года.

По случаю закладки первого участка расширения восточной линии 11 октября 2020 года Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры объявило, что федеральное правительство вложит 500 миллионов евро в 20-километровый участок между Килем и Гросскёнигсфёрде над следующие десять лет.

Строительство шлюзовых камер в Киле

Небольшие шлюзы в Киль-Холтенау, открытые в 1895 году, не работают с середины 2014 года из-за обветшания. В марте 2016 года было объявлено, что его заменят новым зданием. При тех же внешних размерах полезная длина должна увеличиться на 30 м до 155 м за счет исключения внутренних дверей, полезная ширина на 1 м до 21,5 м и полезная глубина до 8,5 м.

Изначально предыдущие шлюзовые камеры должны были быть заполнены с осени 2016 года , новое строительство должно было начаться в 2018 году, но к сентябрю 2017 года работы еще не начались. Планируемые затраты составили 240 миллионов евро. В мае 2018 года, на замок ворота были удалены с Enak плавучего крана . В сентябре 2018 года было объявлено, что строительство новых малых замков можно ожидать с середины 2021 года. Срок строительства — пять лет. Затраты оцениваются от 240 до 285 миллионов евро. За этим последует реконструкция Больших замков. В мае 2019 года шлюзовые камеры были заполнены морским песком для стабилизации конструкции во время сноса.

Новое строительство высокого моста Левенсау

Весной 2018 года началось новое строительство высокого моста Левенсау и снос моста 1894 года. Строительство нового моста планируется завершить в 2024 году.

Управление водных путей и судоходства собрало текущую информацию о статусе строительного проекта, а также планы, справочную информацию по охране видов и мерам экологической компенсации для заинтересованных граждан. Вы также можете получить непосредственное представление о местоположении на сайте через веб-камеру.

Углубление дна канала

Текущее состояние развития NOK представляет собой узкое место для постоянно растущих судов и увеличения проходов каналов. Помимо оптимизации кривых и точек отвода на восточном участке, планируется углубление NOK по всей его длине на один метр. . Из-за туннеля в Рендсбурге , углубление более 1 1 / +2 метров не было бы возможно. По информации середины 2018 года, углубление не состоится до завершения работ по расширению восточного маршрута.

Ремонт автомобильного тоннеля Рендсбург

Автомобильный тоннель Рендсбург ремонтируется с 2011 года.

Ремонт паромных доков

В конце ноября 2020 года стало известно, что многие паромные терминалы нуждаются в ремонте. В первую очередь, полная масса грузовиков будет снижена с 40 до 30 тонн.

Инициатива Кильского канала

Морские компании и морские учреждения основали инициативу Kiel Canal eV в Киле. Они критикуют тот факт, что политические объявления едва ли сопровождаются действиями. По данным Федерального управления водных путей и судоходства , в 2013 году снизились как количество проходов судов, так и тоннаж . 31 097 судов (−10,8%) перевезли 94,8 млн тонн грузов (−9%). Причинами были не только больные замки, но и забастовки и несчастный случай . Поэтому некоторые судоходные компании перешли на более широкий, но поддающийся расчету маршрут вокруг Скагена.

Кроме того, следует отметить, что в течение примерно двух десятилетий грузовые перевозки все больше переключались на грузовые суда , которые просто слишком велики для Кильского канала (для контейнеровозов, например, Regina-Mærsk-Type , 1995, длина 318 м; текущая Ultra Большие контейнеровозы достигают длины 400 м).

Режим использования и расширение

Версальский интернационализировала канала в 1919 г. В 1923 годе споры вспыхнули в Постоянном Международном Суде по одному из этих правил , известных как случай Уимблдона . В ноте от 14 ноября 1936 г., адресованной 15 государствам, правительство Рейха объявило о прекращении интернационализированного правового статуса (RGBl. II, 361 f.); из заинтересованных государств против этого выступили только Чехословакия и Франция.

В 1948 году по просьбе союзников канал кайзера Вильгельма был переименован в Кильский канал , поскольку он уже был известен на этапе планирования и строительства; в международном сообщении он по-прежнему называется «Кильский канал». Канал расширили второй раз с 1965 года. Для защиты набережной ширина будет увеличена до 162 метров до 87-го километра канала. На сегодняшний день это еще не завершено (2012 г.); общие затраты оцениваются в 485 миллионов евро. Северная Водоемы и управление Доставкой в Киле осуществляется процедура утверждения планирования для адаптации восточного участка Кильского канала. 7 октября 2006 года была открыта новая электронная система управления дорожным движением , в которую было вложено 13,5 миллиона евро. Это привело к централизации центра управления в Брунсбюттеле.

движение

После того, как в 1999 году количество судов снизилось до 35000, оно непрерывно росло, следуя тенденциям в международном судоходстве, вплоть до экономического кризиса 2008 года . В 2004 году через канал прошло около 41 000 судов с примерно 80 миллионами тонн груза, в 2006 году — около 43 000 транспортных средств. По большей части это фидерные перевозки , которые прибывают из региона Балтийского моря и заходят в порты на юге Северного моря или в Гамбург, где их грузы собираются в трансокеанские переходы. Самым крупным грузовым судном, прошедшим через канал по размерам, был Nürnberg Express 21 марта 1998 года длиной 240,5 метра, шириной 32,2 метра и массой 38 991 GT . Сухогруз Aeolian Vision длиной 229 метров и шириной 32,24 метра , прошедший канал 15 апреля 2012 года с осадкой 7,2 метра, имел большую валовую вместимость — 43 767 тонн. Самыми крупными кораблями в канале были линкоры « Бисмарк» (с сентября 1940 г. по март 1941 г., всего три прохода) и « Тирпиц» (два прохода в январе 1942 г.) длиной около 251 метра и шириной 36 метров . В сентябре 2000 года корпус пассажирского лайнера Norwegian Sun длиной 258 метров и шириной 32,25 метра был отбуксирован через канал.

В 2008 году, в докризисном году, 42 811 судов перевезли 105,9 миллиона тонн грузов. В 2011 году через канал прошло 33 522 судна общей валовой вместимостью 154,5 млн. Общий объем перевезенных грузов увеличился на 16,9% по сравнению с предыдущим годом и составил 98 036 571 тонну. Это показывает, что размер кораблей и количество их груза увеличиваются, но не количество кораблей. В 2012 году через канал прошло 34 879 судов (+ 4%) валовой вместимостью 166 134 880 (+ 7,5%), перевезено 104 млн т грузов (+ 6%). В 2013 г. прошло 31 097 судов (−10,8%), перевезено 94,8 млн т грузов (около −9%), причём в этом году канал был вызван разными причинами (капитальный ремонт, забастовки, штормы и тяжелая авария). один средний) был заблокирован в общей сложности на 18 дней. Здесь также заметны годы пренебрежения инфраструктурой со стороны федерального правительства. В 2014 году каналом воспользовались около 32,6 тыс. Судов, их общая валовая вместимость составила 155,5 млн (+ 3,4%), объем перевезенных грузов составил 99,1 млн т (+ 4,8%). В 2015 году по каналу прошло 32 122 судна (−1,4%), их валовая вместимость составила 155 млн. Перевезено 7 млн ​​т грузов (−7,6%), валовая вместимость всех судов составила 128,5 млн. Тонн. В 2017 году через канал прошли 30 269 судов, всего перевезено почти 87 млн ​​тонн, в 2018 году — 30 009 судов — 87,489 млн тонн, в 2019 году 28,797 судов перевезли через Канал 83,477 млн ​​тонн грузов (−4,59%). Количество прогулочных судов, использующих канал, составляет около 12 000 ежегодно.

Грузовые перевозки в NOK
год	Количество кораблей	Грузопоток в тоннах
2008 г.	42 811	105 900 000
2009 г.	70.037.571
2010 г.	83 844 488
2011 г.	33 522	98.036.571
2012 г.	34 879	104.038.533
2013	31,097	94.789.252
2014 г.	32 600	99.107.454
2015 г.	32 122	90 629 828
2016 г.	29 284	83.737.270
2017 г.	30 269	86 654 787
2018 г.	30,009	87 489 053
2019 г.	28 797	83 476 501
2020 г.	25 247	73 820 856

Правила дорожного движения

На внутреннем водном пути Кильского канала применяются правила судоходства , поскольку Кильский канал в основном используется морскими судами. На нем очень обширные правила дорожного движения. Правила морского судоходства вместе с уведомлениями Главного управления водных путей и судоходства (GDWS) содержат правила встречи и обгона, поскольку канал недостаточно широк, чтобы позволить всем судам безопасно встречаться. Для этого для больших кораблей создано 12 переходных пунктов (называемых стрелками), где они могут встречаться или обгонять.

Из-за узости и высокой плотности движения в канале все более крупные суда должны брать на борт лоцмана, который сопровождает сложный проход через шлюзы. Если определенные размеры превышены, также должны быть добавлены контроллеры каналов , которые затем берут на себя управление кораблями. В результате аварий и происшествий, которые первоначально происходили из-за особых гидродинамических условий на узком фарватере с множеством столкновений, можно было избежать в долгосрочной перспективе. В канале действует общая максимальная скорость 15 км / ч или 12 км / ч для судов с осадкой более 8,5 метров. Поездка по каналу занимает в среднем от 7 до 9 часов.

Чтобы корабли могли проходить через канал как можно более плавно, капитаны должны зарегистрировать свое судно перед входом в шлюзы и канал. В результате проезд этих транспортных средств может быть спланирован при приближении судов или по дорогам канала с учетом судов, уже находящихся в Кильском канале. В целом, штурманы транспортного центра Норд-Остзее-Канал проверяют пригодность судов для работы в канале и классифицируют их на шесть групп движения в зависимости от длины, ширины, осадки и перевозимого груза. Группа трафика 1 является самой маленькой, а группа трафика 6 — самой большой. Каждая группа путешествует по каналу вместе. Количество групп является основанием для допустимости столкновения между двумя группами, которое определяется общим количеством встреч. Если эта сумма превышает число, допустимое для секции канала, две группы не должны проходить друг друга, и группа должна ждать в коммутаторе, когда они встретятся.

Разделение судов на эти группы движения, а также контроль и управление движением во время перехода — одна из основных задач центра управления движением. Он подчиняется Управлению водных путей и судоходства Кильского канала и расположен на центральном острове больших шлюзов в Брунсбюттеле, откуда открывается хороший обзор всей шлюзовой зоны.

Максимальные индивидуальные размеры корабля

длина	ширина	Высота мачты (над уровнем воды)	Черновой вариант
235 кв.м.	32,5 м	40 кв.м.	9,5 м

При длине корабля 160 м допустимая осадка уменьшается в зависимости от длины и ширины корабля. Комбинация L = 235 м и B = 32,5 м допускается только в том случае, если осадка не превышает 7,0 м.

Пилоты каналов

Транспортным средствам транспортной группы 1 разрешено движение по каналу в качестве так называемых безбилетников. Сюда входят небольшие корабельные единицы, такие как небольшие парусные и моторные яхты, которые, в частности, подпадают под определенные требования к длине и осадке и могут проходить только в течение дня. Каждый более крупный корабль, пересекающий Кильский канал, обязан взять на себя пилота канала . Транспортные средства 2-й и 3-й групп движения могут пройти в качестве безбилетников, если шкипер прошел соответствующий тест. Пилоты Кильского канала были государственными служащими до 1922 года. В настоящее время, как фрилансеры, они организованы как кооперативы. Есть два пилотных братства: пилотное братство Кильского канала I в Брунсбюттеле и пилотное братство Кильского канала II в Киле, Любеке и Фленсбурге в Киль-Хольтенау.

Лоцманов канала забирают в шлюзах Холтенау и Брунсбюттель и меняют в середине канала на станции пересадки лоцманов в Рюстербергене.

Рулевой канала

Уникальность Германии в том, что на Кильском канале, помимо обязанности иметь пилота, есть обязанность принимать рулевых во избежание несчастных случаев. Если судно превышает указанные значения на прохождении канала между местами , перечисленными в таблице ниже, он должен предположить следующее количество каналов рулевых:

Киль-Хольтенау → Рюстерберген	Рюстерберген → Брунсбюттель	Киль-Хольтенау → Брунсбюттель
длина	100,0 м / 115,0 м	100,0 м / 120,0 м	100,0 м / 120,0 м
ширина	15,5 м / 14,0 м	16,5 м / 14,5 м	19,0 м / 17,0 м
Черновой вариант	6,1 м / 6,1 м		7,0 м / 7,0 м
Рулевой канала	рулевой		два рулевых

Контроль дорожного движения

С момента основания Кильского канала (NOK) он был разделен на восточный и западный маршруты. Пилот-консультант меняется примерно в середине канала (бывшая пилотная станция около Нюббеля , сегодня пилотная станция Рюстерберген). Ответственное рулевое управление находилось в Киль-Холтенау, VKZ NOK II, по радио позывной Kiel Kanal 3 , на западном участке рулевое управление находилось в Brunsbüttel, VKZ NOK I, по радио позывным Kiel Kanal 2 . Изначально управление движением по Кильскому каналу было основано на сообщениях (название корабля, время прохождения точки) от наблюдателей. Доклады были зафиксированы в соответствующем движении центра управления и используются драйвер в качестве основы для дальнейшего планирования движения на диаграмме бумаги. Планирование производилось вручную с помощью линейки и карандаша и постоянно обновлялось.

7 октября 2006 года введена в эксплуатацию модернизированная система безопасности дорожного движения. Два транспортных узла были объединены в Brunsbüttel Waterways and Shipping Office, чтобы сформировать транспортный узел канала Северного Балтийского моря. Система основана на Автоматической системе идентификации (AIS) класса A. Данные AIS собираются Федеральным управлением водных путей и судоходства и предоставляется VTS NOK. С этими данными AIS в качестве замены сообщений от владельцев коммутаторов, контроллеры трафика по-прежнему планируют сегодня, как они делали с момента основания NOK. Данные AIS визуализируются через изображение времени пути (WZB). WZB — это прямая цифровая визуализация бумажной диаграммы. Контроль грузопотока по-прежнему планируется вручную. Сигналы в точках выставляются компьютерной системой на основе принятых мер управления движением. Диспетчер может изменить настройку сигнала вручную в любое время. Эта центральная точечная сигнализация VKZ NOK сделала дежурных излишними, а освобожденный в результате персонал был распределен по другим постам. Принятые меры регулирования дорожного движения транслируются каждые 30 минут через УКВ на соответствующем радиоканале безопасности дорожного движения с коллективным вызовом. Каждую 15-ю и 45-ю минуту на западной линии и каждые 20-ю и 50-ю минуту на восточной линии.

экология

Строительство канала серьезно повлияло на водный баланс Гаги . Он был отрезан от верхнего течения из-за строительства канала. Это уменьшило течение, в частности, в направлении Северного моря. Влияние Северного моря стало доминирующим, и до Рендсбурга пришлось строить дамбы для защиты от штормовых нагонов. Кроме того, паводковое течение переносит в Гагу больше отложений, особенно переваренного ила , чем прилив, и теперь гораздо более слабое естественное течение переносится снова; река угрожала заилением, что, в свою очередь, увеличивало риск штормовых нагонов. Со строительством шлюза Нордфельд в 1937 году проблема для центрального течения Гаги могла быть решена; в целом водный баланс Гаги не восстановился после строительства канала по сей день.

Строительство имело аналогичные последствия для других рек, прорезанных каналом, таких как Вильстерау , которая становится все более заиленной, или Хольстенау , которая течет примерно параллельно каналу и была разделена им на три части. Gieselau также разорваны на NOK.

Источник