Ледовая обстановка северного моря

Арктика открывает короткий путь для российского СПГ в Азию «с опозданием»

Первый в этом сезоне навигации танкер с российским СПГ пошел по Северному морскому пути, чтобы доставить груз в Азию. В прошлом году поставки сжиженного газа по СМП начали еще в середине мая.

Вчера, 13 июня, танкер СПГ «Николай Урванцев» покинул порт Сабетта, где находится «Ямал СПГ», и отправился в Азию по Северному морскому пути. Это первый рейс газовозов по СМП в этом навигационном сезоне. По данным навигационных порталов, танкер направляется в японский Сендай, куда должен прибыть 2 июля. Более чем за сутки судно преодолело 285 миль — чуть больше 10% Северного морского пути.

Иллюстрация: vesselfinder.com

Еще до отправки «Николая Урванцева» на СМП вышел ледокол «Ямал». Он покинул Сабетту 2 июня и сейчас подходит к проливу Велькицкого. Ледокол обеспечит проход танкеру через самые сложные участки.

Иллюстрация: marinetraffic.com

В прошлом году «Ямал» также обеспечивал проход первых танкеров — через припайные льды пролива Вилькицкого, ледовые поля в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, где наблюдалось сильное торошение и ледовое сжатие. Их танкер форсировал при поддержке ледокола, по проложенному «Ямалом» каналу.

Судя по оперативным ледовым картам Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), сейчас ледовая обстановка на СМП примерно такая же. Правда, в прошлом году первый танкер, «Кристоф де Маржери», ушел по Северному морскому пути в Азию еще в середине мая и в последний день месяца завершил проход.

Иллюстрация: aari.ru

В этому году навигация для танкеров с ямальским СПГ сдвинулась почти на месяц. Традиционно сезон прохода танкеров начинается в июне и завершается в декабре. Северный морской путь позволяет сократить время доставки СПГ с пяти до трех недель. И себестоимость доставки снижается на треть по сравнению с транспортировкой груза через Европу и Суэцкий канал.

Особенно это актуально зимой, когда страны Азии испытывают самый большой спрос на газ и сроки доставки российского СПГ могут быть меньше, чем время транспортировки сжиженного газа из США. В этом январе из-за дефицита топлива котировки газа взлетали на спотовом рынке региона до $ 1 300 за тысячу кубометров. И «Новатэк» в качестве эксперимента отправил в том месяце два газовоза в Китай и Южную Корею. Тогда «Кристоф де Маржери» и «Николай Евгенов» успешно доставили СПГ, но последний танкер получил повреждение азипода и возвращался обратно через Европу, где прошел ремонтные работы.

До конца 2022 года в эксплуатацию должны сдать два новых атомных ледокола типа ЛК-60. Как говорил глава «Новатэка» Леонид Михельсон, это позволит обеспечить круглогодичную поставку сжиженного газа с действующего проекта «Ямал СПГ» и будущего «Арктик СПГ-2» в Азию. Тем более что вместе с запуском проекта, первая очередь которого запланирована на начало 2023 года, флот газовозов арктического класса будет пополняться.

«По нашим совместным с „Новатэком“ планам, эффективная круглогодичная навигация по СМП должна начаться с зимы либо 2023−2024 годов либо 2024−2025 годов», — заявил на ПМЭФ глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов. Он добавил, что круглогодичная навигация при ледокольной поддержке может осуществляться уже сейчас: «Вопрос в экономической эффективности этой навигации».

Пока объемы перевозки российского СПГ небольшие. «Коммерсантъ» указывает, что в 2020 году по Северному морскому пути перевезли 2,4 млн тонн сжиженного газа (3,3 млрд кубометров) с «Ямал СПГ». В то же время общий объем вывоза СПГ из порта Сабетта составил 18 млн тонн (24,8 млрд кубометров).

Источник

Ледовая обстановка северного моря

• 
• 

Текущее состояние ледового покрова на морях

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время, совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании представленных на странице данных в других информационных источниках
активная ссылка на сайт Гидрометцентра России обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО ОБЯЗАТЕЛЬНА

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО ОБЯЗАТЕЛЬНА

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕЛОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕЛОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО ОБЯЗАТЕЛЬНА

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕРИНГОВОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В БЕРИНГОВОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В КАСПИЙСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В КАСПИЙСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ОХОТСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ОХОТСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России и проект ЕСИМО обязательна

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ЯПОНСКОМ МОРЕ

СПЛОЧЕННОСТЬ ЛЬДА В ЯПОНСКОМ МОРЕ

Данные оперативного модуля Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО)

Цветовыми градациями показана доля морской поверхности, занятой льдом (0 баллов — чистая вода, 10 баллов — сплошной лед).
Карта с данными за прошедшие сутки обновляется ежедневно около 4 час ВСВ (всемирное скоординированное время,
совпадающее с временем по Гринвичу).
Данные, используемых спутниковых измерений, имеют пространственное разрешение около 50 км.
В прибрежной зоне возможны большие погрешности в определении сплоченности льда из-за искажающего влияния суши
на получаемый спутниковый сигнал.

При использовании материалов данной страницы ссылка на сайт Гидрометцентра России обязательна

Источник

Ветер с Севера

«В июле этого года был зафиксирован новый абсолютный минимум ледовитости Арктики за всю историю наблюдений, — говорит советник президента РФ, специальный представитель президента по вопросам климата Руслан Эдельгериев. — Ее снижение в морях, где проходит СМП, как облегчит непосредственно доступность и навигацию по данному направлению, так и снизит общие эксплуатационные издержки. Изменение климатической ситуации позволит уменьшить расходы на специальное оборудование, ледоколы, соответствующий экипаж, оснащение береговых объектов. Это не только упростит проход судов через Северный морской путь, но и повысит его конкурентоспособность по сравнению с другими транзитными маршрутами».

В 2019 году по СМП было перевезено 31,5 млн тонн грузов. В 2024 году планируется увеличить трафик до 80 млн тонн грузов, в 2030 году — до 90 млн тонн, а в 2035 году — до 130 млн тонн. Это следует из утвержденной Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года. С 2025 года СМП должен быть доступен круглогодично и в западном, и в восточном направлениях. Последнее особенно важно, поскольку долгое время считалось, что восточный маршрут в зимнее время непроходим. Для решения этой задачи сейчас в том числе создается ледокольный флот.

За 30 лет температура воздуха в районе арктических морей значительно выросла. По данным Росгидромета, рост температуры в районах арктических морей, включая повышение температуры атмосферы в районе Карского моря, составил до 4,74 градуса по Цельсию. «Существует ряд исследований, прогнозирующих полное исчезновение летнего льда в районе Севморпути во второй половине этого века, — говорит Руслан Эдельгериев. — Ученые Университета Гамбурга полагают, что даже при удержании роста глобальной средней температуры приповерхностного слоя атмосферы в пределах 2 градусов Цельсия, что является целью Парижского соглашения по климату, арктический морской лед в летние периоды все равно, скорее всего, исчезнет к 2050 году».

Сейчас в сентябре площадь льда по всему СМП составляет всего 30 тыс. кв. километров, что очень мало, по сравнению с данными конца ХХ века. Например, в 1983 году в восточном секторе Арктики 9 октября был раздавлен сухогруз «Нина Сагайдак», чего сейчас бы произойти никак не могло, рассказал «РГ» заведующий лабораторией долгосрочных ледовых прогнозов и ледового режима «ААНИИ», к. г. н. Александр Юлин.

Зачем же тогда Россия создает мощный ледокольный флот? Ответ на поверхности. Зимой необходимость ледокольной проводки никто не отменял, и без нее навигация в этот период невозможна. Кроме того, Арктика — непредсказуемый регион, и возможно образование ледяных заторов в восточном направлении даже поздним летом. Также нужно принимать во внимание, что крупнейшие порты, где начинают свой путь арктические суда, находятся в морских заливах и устьях больших рек, которые промерзают значительно сильнее открытых вод. И здесь без ледокольной проводки обойтись не получится.

Как ранее заявлял «РГ» зампред правительства — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, «мы все-таки живем сегодня и не можем сидеть, ждать потепления и ничего не делать. Арктика — это стратегическая для России территория. Она дает нам целый ряд новых возможностей. Будем строить ледоколы, а если потеплеет, накопленные компетенции пригодятся для строительства судов неледового класса».

В связи с таянием арктических льдов возникают и проблемы с погодой. «Площадь открытой воды становится больше, а арктические шторма никуда не делись, — говорит заведующая лабораторией взаимодействия атмосферы и океана Института физики атмосферы, д.ф-м.н Ирина Репина. — Сейчас они стали сильнее и чаще, что сильно осложняет навигацию. С этой точки зрения СМП в последние годы стал значительно опаснее».

Именно поэтому очень важны постоянный мониторинг и прогнозирование климатических изменений и ледовой обстановки в Арктике. Как рассказал Руслан Эдельгериев, для этого используются обширная статистическая база, прямые наблюдения и ледовая разведка. Мониторинг также осуществляется с бортов летательных аппаратов и непосредственно кораблей для дальнейшей передачи информации навигационным службам. Существуют большие возможности для дальнейшего совершенствования этой системы, включая применение беспилотных летательных аппаратов с суши или непосредственно с борта судна, а также использование данных с космических аппаратов.

Среди последних наибольшую ценность представляют спутники, которые могут производить измерения в радиолокационном диапазоне, то есть получать точные данные вне зависимости от времени суток, климатических условий и облачности. В 2021 году для наблюдения за ледовой обстановкой и климатическими изменениями в акватории СМП планируется запуск спутника «Арктика-М», который будет работать в радиолокационном, видимом и инфракрасном диапазонах.

Источник